Bài kiểm tra sức chịu đựng mạng lưới từ Sea-Intelligence chỉ ra rằng việc đóng cửa eo biển Hormuz có thể kìm chân tới 204.000 TEU tải trọng viễn dương. Sự ách tắc này không chỉ làm tê liệt các cảng trung chuyển lân cận mà còn đe dọa tước đi nguồn container rỗng sống còn của các trung tâm xuất khẩu tại Viễn Đông.
Các tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz. (Ảnh: IndiaToday)
Trong ấn bản số 755 của bản tin Sunday Spotlight, Sea-Intelligence đã tiến hành một bài kiểm tra sức chịu đựng của mạng lưới đối với tình trạng phong tỏa thực tế tại eo biển Hormuz diễn ra vào ngày 28/2. Mục tiêu của phân tích này nhằm định lượng tổng công suất tàu tuyến xa dự kiến rời khỏi Vịnh Ba Tư, không bao gồm các tàu gom hàng nội vùng không có kế hoạch rời Vịnh.
Bức tranh năng lực bị “giam lỏng”
Để tính toán mức công suất có khả năng bị mắc kẹt này, Sea-Intelligence đã sử dụng lịch trình được công bố của các hãng tàu và áp dụng vào hai kịch bản khai thác:
- Kịch bản Cơ sở: Giả định rằng tất cả các tàu được triển khai đều tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình đã công bố mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào. Trong điều kiện lý tưởng này, sẽ có tối thiểu 156.074 TEU công suất tàu tuyến xa có nguy cơ bị hạn chế di chuyển.
- Kịch bản Điều chỉnh: Khi áp dụng các biên độ chậm trễ tàu trong quá khứ để phản ánh đúng điều kiện khai thác thực tế, mức công suất bị hạn chế tăng vọt lên 204.159 TEU.
Sự chênh lệch giữa hai kịch bản này chỉ ra rằng có thêm 48.085 TEU có khả năng bị mắc kẹt đơn thuần là do các tàu vận hành chậm hơn so với lịch trình. Điều này minh chứng rõ nét cho việc những điểm kém hiệu quả hiện hữu trong mạng lưới có thể trực tiếp làm trầm trọng thêm mức độ thiệt hại của các gián đoạn địa chính trị.
Công suất tàu tuyến xa ước tính bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư. (Ảnh: Sea-Intelligence)
Hiệu ứng tràn và tắc nghẽn cảng cục bộ
Một đợt đóng cửa kéo dài sẽ ngay lập tức kích hoạt các hiệu ứng lan tỏa thứ cấp trên toàn bộ mạng lưới vận tải biển tuyến xa. Các tàu hiện đang trên đường đến Vịnh Ba Tư sẽ buộc phải hủy bỏ vòng luân chuyển, dẫn đến tình trạng hàng hóa bị dỡ đột ngột tại các cảng trung chuyển thay thế nằm ngoài “điểm nghẽn”, ví dụ như Salalah, Colombo và Singapore.
Sự chuyển hướng ồ ạt này chắc chắn sẽ làm mật độ bãi tại các cảng này tăng đột biến, làm suy giảm năng suất bến bãi và tạo ra tình trạng chậm trễ cập cầu cho các tàu tuyến chính đang hoạt động trên những tuyến thương mại hoàn toàn không liên quan.
Kích hoạt nút thắt vỏ container tại châu Á
Hơn thế nữa, do Vịnh Ba Tư về cấu trúc là một khu vực nhập khẩu ròng, các dịch vụ tàu tuyến xa này thường đảm nhận việc xếp các container rỗng để tái định vị đưa trở lại các trung tâm sản xuất ở châu Á.
Việc giam lỏng đồng thời tới 204.000 TEU công suất sẽ cắt đứt nguồn cung thiết bị sống còn của các trung tâm xuất khẩu châu Á, có nguy cơ châm ngòi cho một cuộc khủng hoảng thiếu hụt vỏ container trầm trọng tại khu vực Viễn Đông.
Nguồn bài viết: phaata.com
Để lại một bình luận